Кузов, габариты и платформа
Двигатели и трансмиссия
Грузовые возможности и внедорожный потенциал
Дизайн и интерьер
Безопасность и электронные ассистенты
Рынки и позиционирование
Насколько Tasman интересен для ввоза в Россию

Kia Tasman 2024 — это первый рамный пикап Kia и одна из самых громких новинок сегмента «утилити» последних лет. Модель 1‑го поколения с индексом TK1 (с июня 2024 года) нацелена на тот же класc, где живут Toyota Hilux, Ford Ranger и Mitsubishi L200: рабочий пикап с реальной грузоподъёмностью, но с салоном и оснащением уровня современного кроссовера.

Кузов, габариты и платформа

Tasman построен на лонжеронной раме, с неразрезным задним мостом и независимой передней подвеской на пружинах. Такой набор даёт сочетание: выносливость под нагрузкой и нормальную управляемость на асфальте, что важно для смешанного режима «город + работа + бездорожье».

Главные особенности по кузову:

формат среднеразмерного пикапа (double cab/dual cab) с полноразмерной двухрядной кабиной;
варианты: пикап с кузовом и шасси с кабиной (single/dual cab chassis) под надстройки — борт, будка, спецтехника;
клиренс и геометрия заточены под работу вне асфальта: рамная конструкция, короткие свесы, защитные элементы снизу.

По размерам Tasman вписывается в класс Ranger/Hilux: полноразмерный рабочий пикап, который не выглядит «монстром» в городе, но чувствует себя уверенно с грузом и прицепом.

Двигатели и трансмиссия

Двигательная линейка ориентирована на реальные рабочие сценарии: турбодизель для тяги и экономичности, бензиновый турбо — для тех, кто хочет больше динамики.

Основные варианты силовых агрегатов:

дизель 2,2 CRDi (около 207–210 л.с., 440–441 Нм) — классический рабочий мотор для буксировки и нагрузки;
бензин 2,5 T‑GDI (277 л.с., 425 Нм) — турбомотор для рынков, где важнее динамика и скоростная езда, чем минимальный расход.

Коробки:

6‑ступенчатая механика;
8‑ступенчатый автомат (основной вариант для рынков вне Кореи).

Привод: задний или полный, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала на части версий, что подтверждают материалы о внедорожных испытаниях.

Грузовые возможности и внедорожный потенциал

Kia явно рассчитывает, что Tasman будут использовать не только как «городской лайфстайл‑пикап». В материалах бренда и тестах фигурируют такие параметры:

рассчитанная грузоподъёмность до 1 тонны (в зависимости от версии);
способность буксировать прицеп массой до 3,5 тонны (для дизельных полноприводных модификаций);
внедорожный режим работы с системой помощи при спуске, электронными ассистентами и блокировкой заднего моста.

В видео с испытаний Tasman показывали на сложном бездорожье в США и Австралии: рамная конструкция и задний мост позволяют выдерживать серьёзные нагрузки, а независимая передняя подвеска делает поведение на дороге более комфортным, чем у классических «грузовиков» старой школы.

Дизайн и интерьер

По дизайну Tasman откровенно тянет в сторону современных кроссоверов Kia:

передняя часть с вертикальными светодиодными ДХО и оптикой в стиле EV9;
массивная решётка и «квадратный» силуэт с прямыми линиями, подчёркивающий рамный характер;
проработанные задние фонари и широкая дверь кузова с удобным доступом.

В салоне ставка сделана на микс «рабочего» и «легкового» мира:

два больших экрана (приборка и мультимедиа), общая панель в духе последних моделей Kia;
нормальные сиденья с поддержкой, хорошая посадка и запас места на втором ряду;
материалы отделки зависят от комплектации: от практичного пластика до более «премиального» исполнения с мягкими вставками.

Оборудование включает:

современную мультимедийную систему с поддержкой смартфонов;
климат‑контроль, подогревы, опции вентиляции сидений (для старших комплектаций);
обилие розеток и USB‑портов для работы и путешествий.

Безопасность и электронные ассистенты

Как и другие свежие модели Kia, Tasman получает полный набор современных систем безопасности:

адаптивный круиз‑контроль;
системы удержания в полосе и предотвращения столкновений;
мониторинг слепых зон, камера кругового обзора и помощники парковки;
контроль устойчивости с режимами для буксировки и движения с нагрузкой.

Для пикапа, который должен работать и в городе, и на трассе, это важный плюс: машину можно использовать как семейный автомобиль, не жертвуя безопасностью и комфортом.

Рынки и позиционирование

Kia позиционирует Tasman как глобальный пикап, но с акцентом на несколько ключевых рынков:

Южная Корея (домашний рынок и база для экспорта);
Австралия и Новая Зеландия — страны с традиционно сильной культурой «утилити»;
Ближний Восток и Африка;
обсуждается вывод на другие регионы, но пока без чётких дат.

По цене на старте продаж в Корее Tasman удивил тем, что в базовых комплектациях оказался сопоставим с легковыми моделями: в местных обзорах отмечали, что стоимость начальных версий близка к уровню массовых седанов и кроссоверов, что делает пикап привлекательным для частных владельцев, а не только для бизнеса.

Насколько Tasman интересен для ввоза в Россию

Для России Tasman интересен как:

современный рамный пикап с реальной грузоподъёмностью и буксировкой;
машина с комфортным салоном и оснащением, в котором можно ездить каждый день;
альтернатива классическим «японцам» в сегменте Hilux/Ranger/L200 при сопоставимом функционале.

При оценке ввоза придётся учитывать:

объём и тип двигателя (2,2 дизель и 2,5 бензин — это разные ставки пошлин и утильсбора);
год выпуска и полную стоимость по инвойсу;
статус физлицо/юрлицо, требования по сертификации и ЭПТС.

Конкретную экономику ввоза под ключ в Россию нужно считать в актуальных таможенных калькуляторах с учётом курса и действующих ставок, но с точки зрения продукта Tasman выглядит одной из самых интересных корейских новинок в сегменте пикапов: свежая конструкция, понятная рамная платформа, нормальные моторы и салон, в котором можно провести целый день и не устать.